Si usted tiene una empresa que se dedica a ganar dinero transportando
gente de una ciudad, un país o un continente a otro… necesita
un medio adecuado para hacerlo. Puede ser en bus, en barco o en avion.
Si usted se decide a transportar a sus clientes en aviones no tendrá
otra alternativa que recurrir invariablemente a dos únicas
direcciones: Boeing o Airbus.
Es lo que le sucede a todas las empresas de aviación se
llamen como se llamen y del país que sean. El presente año
será pleno de expectativas no solo para muchas empresas que
venden aviones y otras que los compran sinó tambien para
los respectivos inversores. Todos tienen algo en común: Todos
ganan plata.
Quien no conoce por ejemplo al coloso teutón Lufthansa?
Durante el 2006, por ejemplo, la compania alemana deberá
decidir que máquinas comprará para renovar su flota
de vuelos tarsatlanticos. El jefe de la empresa, Wolfgan Mayrhuber,
no la tiene facil.
Las opciones son varias: elegir entre los B 787 y el A 350, los
poderosos B747-8 o los gigantescos A 380. Los factores a considerar
son innúmerables. Hay que sacar muchas cuentas y hacer la
elección acertada. No es una tarea facil.
El negocio es un verdadero filón y las companias productoras
de tales aparatos se frotan las manos: sus libros están repletos
de pedidos. Las más grandes e importantes empresas del sector
como Boeing y la europea EADS (productora de los Airbus) hacen números:
Quantas pidió 115 aparatos B 787 Dreamliner, Air Canada pidió
60 máquinas de la misma categoria, la alemana DBA espera
40 jets 737-700. El Tio Sam compró durante el 2005 más
de 40 aviones de combate del tipo F/A-18E/F. Aeromexico pidió
6 aparatos del tipo 737 que le cuestan 372 millones de dolares.
Boeing anunció que por primera vez en los últimos
9 años recibió un pedido de satelites por parte de
Mobile Satellite Ventures por volumen de entre 500 y1.000 millones
de dolares. Alaska Airlines ordenó 39 jets 737 que serán
entregados en el 2008. El gobierno australiano planea comprar para
su ejercito cuatro C-17 Globemaster (cuatro veces más grande
que el Hercules C-130) para el trasporte de tropas y armamento por
valor de 1.500 millones de dolares. Boeing enviará 70 aviones
737 a China y se encuentra en tratativas para el envio de otros
80 aparatos. Volumen del negocio: 8.600 millones de dolares.
Durante el 2005 la facturación de Boeing subió un
5 % hasta los 54.800 millones de dolares y las ganancias crecieron
de los 1.870 hasta los 2.570 millones de dolares.
Airbus: China pidió 150 jets A 320, Air Asia solicitó
60 aviones de la serie 320, Air Berlin pidió 60 Airbus. Junto
a la estadounidense Northrop Grumman piensa recibir una buena tajada
de un imponente pedido (volumen de unos 100.000 millones de dolares)
por parte del gobierno estadounidense para equipar a sus fuerzas
aereas.
Y ello es solo un pálido ejemplo de como marchan los negocios
en ambos colosos productores de aviones.
Lo que produce un excelente impulso y un fuerte crecimiento en
los negocios es la liberalización del espacio áereo
asi como los mejores precios de las máquinas. Se estima que
la demanda de nuevos aviones crecerá en forma drámatica.
De acuerdo a estimaciones de los expertos de Boeing, solo en Alemania
y durante los próximos 20 años, se recibirán
pedidos de unos 1.000 aviones por valor de unos 85.400 millones
de dolares. La flota mundial (entre aviones de pasajeros y de carga)
crecerá a más de 35.000 aviones. El doble de lo existente
hoy dia. Los expertos de Airbus pronostican que las ventas se duplicarán
y el volumen de pasajeros hasta el año 2.023 crecerá
un 5,3 anualmente.
El gran filón (tal como sucede con otros negocios) son las
rutas a China. Los investigadores de Airbus consideran que en el
año 2.010 unas 130 máquinas A 380 aterrizarán
diariamente en los aeropuertos chinos.
Pero no solo suben las ventas y las ganancias en tales companias.
La cotización de sus títulos tambien suben. Y no como
aviones sinó más bien como cohetes. Solo basta con
echar una mirada al gráfico de Boeing para que a uno le dé
mareos (chart  ...)
A comienzos del 2003 la cotización de Boeing era de 26 dolares.
Hoy los mismos títulos valen 78 dolares. Hasta cuando seguirán
subiendo? Nadie lo sabe a ciencia cierta. Pero por las dudas, a
ponerse el paracaidas. Sobre todo si la cotización cae por
debajo de los 70 dolares.
Claudio Braun
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